山東魯新起重設備有限公司

一、主梁制造工藝

       1.下料

      主梁用軋制工字鋼制造而成，號料前要保證材料的規格和型號的正確性，為保證工字鋼上的撓度，需加放L/1000的余量，長度不足時可以進行對接，但接頭不能在梁的中間。

      2.預制上撓度

       預制上撓度的數值可以采用拉鋼絲的方法測量，若撓度與技術不符，則可以采用火焰加熱的方法進行矯正，二次加熱時要避開原先加熱的位置，主梁不允許旁彎或扭曲等不正當變形，變形超過規定數值時，應當予以矯正。

二、副梁制造工藝

    副梁由兩根槽鋼和連接板連接而成，槽鋼和連接板都必須符合規格，把連接板裝配在槽鋼準確的位置上并焊接，后安裝兩端的封板。

三、端梁的制造工藝

    端梁主要由槽鋼和連接板組合而成，槽鋼和連接板在制造時必須符合規格。端梁的兩端走輪處應當保持垂直，以防出現卡軌現象。

四、欄桿的制造工藝

    欄桿為桁架結構，由角鋼拼裝而成，其上撓度與主梁相同。

五、總裝工藝

    主梁與端梁進行裝配時，先將其擱置在用螺桿的可調支座上，利用水平儀進行校正調節。用撐桿點焊固定，在這過程中要保持端梁與主梁垂直，隨后裝上、下連接板，并用定位焊定位。

    欄桿裝配時先劃出欄桿和主梁的中心線，再將欄桿放到擱架上，校對高低和垂直位置，后定位焊定位。

    裝配副梁時按裝配位置線，先安裝副梁支柱及中間副梁，后裝兩端的斜形副梁，后使用定位焊。

后是進行總裝之后的焊接，在焊接的過程中應當注意焊接的順序，先焊連接板焊縫，再焊直撐焊縫，依次是斜撐焊縫和副梁支架焊縫、副梁與主梁的連接焊縫。各撐桿與主梁的連接焊縫應待檢驗后再焊。

 單梁橋式起重機的起升機構是通過電機帶動制動輪的梅花聯軸器與減速機的高速軸相聯，制動器固定在減速箱體上，這樣制動器和制動輪就不存在因小車架受再變形產生相對位移，從而保證制動器處于良好的工作狀態，單梁橋式起重機國家標準，平衡滑輪組和動滑輪組通過鉸軸與小車架相聯，可以保證鋼絲繩相對平衡滑輪平面的偏角為零，對動滑輪平面的偏角為xiao，卷筒組由短軸式鋼卷筒和軸承座等零件組成，兩端的軸承座固定在小車架上。起升減速器之輸出軸通過花鍵套裝聯接在卷筒軸上，其輸入軸側底則支撐在小車架上。

 

 單梁橋式起重機用途很多，在現實生活中應用非常廣泛。在很多工廠里，很多產品制造商為了能輕松搬運，都會選擇起重機搬運，手動單梁橋式起重機，而單梁橋式起重機在幫運效果方面是比較突出的。單梁橋式起重機具有外形緊湊、自身重量輕、輪壓較小和運行速度平穩，噪音低，伊春單梁橋式起重機，安裝維修方便等優點。適用于無電無源的倉庫、車間、電站等場所檢修設備、吊裝吊具物品使用。

   除了一般的機械車間外，單梁橋式起重機在石油石化、鐵路建造、民航機場、水力電站、港口、造紙、建材、冶金等車間、倉庫、物料場中廣泛使用。根據實際情況，可以靈活搭配使用手動單軌小車和手拉葫蘆。手拉葫蘆配合手動單梁橋式起重機，用于單軌架空運輸。

單梁起重機一般指單梁橋式起重機，英文名：Dual-beam Crane。 單梁起重機一般由機械、電氣和金屬結構三大部分組成。橋式起重機外形象一個兩端支承在平行的兩條架空軌道上 平移運行的單跨平板橋。雙梁起重機在室內外工礦企業、鋼鐵化工、鐵路交通、港口碼頭以及物流周轉等部門和場所均獲得廣泛的運用。

     單梁起重機一般由機械、電氣和金屬結構三大部分組成。橋式起重機外形象一個兩端支承在平行的兩條架空軌道上平移運行的單跨平板橋。

    機械部分：分為三個機構即起升機構、小車運行機構和大車運行機構。起升機構是用來垂直升降物品，小車運行機構是用來帶著載荷作橫向移動；大車運行機構用來將起重小車和物品作縱向移動，以達到三維空間里做搬運和裝卸貨物用。

金屬結構部分：由橋架和小車架組成。

    電氣部分：由電氣設備和電氣線路組成。