山東魯新起重設備有限公司

      那便是該部件必須一個能夠懸架的地區，由于KBK軌道是半空中開展原材料的傳輸，因此它在路面是沒法開展工作的，那麼它就必須一個高處的懸架。 KBK軌道并不是全自動的設備，它必須工作員來開展實際操作。

　　在使用該起重設備的那時候，工作員要根據操縱裝置來對設備的軌道運作速率、運作方位開展技術專業的實際操作，來使設備的起重運輸超過大家所必須的總體目標。 也有，在使用以前，人們要對軌道開展查驗。

　　吊掛安裝好之后，需要進行軌道的連接，可以用帶有萬向接頭的六角套筒扳手來連接螺栓，連接是應該確保螺栓按照規定的力矩均勻的擰緊，如果螺栓的接頭兩端擰的不一樣緊，就會導致軌道彎曲，而懸掛好幾根軌道時，需要在同一個水平面內，而且要是一條直線。即使有誤差，水平高度也不能超過10mm。

　　接下來，還需要將運行小車組、電纜小車及內置緩沖器裝入軌道。為了安裝成功，軌道的頂部需要鉆孔，還要用緩沖器的端蓋封閉軌道的端頭，并且按照規定力矩擰緊端蓋上的螺栓，來保證小車運行安全。

使用KBK柔性起重機有巨大的市場需求和良好的經濟性，近幾年起重機械制造行業發展迅速，年均增長約20%。因為從原材料到產品的生產過程中，利用起重運輸機械對物料的搬運量常常是產品重量的幾十倍，甚至數百倍。據統計，機械加工行業每生產1噸產品，在加工過程中要裝卸、搬運50噸物料，在鑄造過程中要搬運80噸物料。在冶金行業每冶煉1噸鋼，需要搬運9噸原料，車間之間的轉運量為63噸，車間內部的轉運量達160噸。起重運輸費用在傳統行業中也占有較高比例，如機械制造業用于起重運輸的費用占全部生產費用的15～30%，冶金行業用于起重運輸的費用占全部生產費用的35～45%，交通運輸行業貨物的裝卸儲存都要依靠起重運輸機械，據統計海運費用中裝卸費用占總運費的30～60%。